manupo preguntado en Ciencia y matemáticasIngeniería · hace 1 década

Cual es el principio de funcionamientode la transmision denominada IPS en la propulsion de barcos?

2 respuestas

Calificación
  • Anónimo
    hace 1 década
    Respuesta preferida

    IPS (Imboard Performance System)

    IPS sitúa la náutica a nuevos niveles en cuanto a consumo, prestaciones, seguridad, confort y facilidad de manejo.

    El ingenioso diseño de IPS mejora las cualidades de los barcos en todos los aspectos.

    Volvo Penta presenta el sistema en dos versiones, IPS 400 y IPS 500, ambas adecuadas para barcos a partir de 37 a 50 pies y más.

    Un sistema integral

    El IPS es un paquete completo que incluye todo desde el volante, mandos, instrumentos, motor, unidad de propulsión y hélices.

    El sistema IPS tiene como condición que la embarcación ha de disponer de dos motores. Cada uno de estos va acoplado a una unidad de propulsión manejable, con dos hélices orientadas hacia delante. Las unidades de propulsión se montan en el fondo del casco de la embarcación, inmediatamente antes del espejo de popa, a través de orificios especialmente adaptados que se integran en el casco.

    El alto rendimiento proporciona buenas prestaciones

    Gracias a su diseño único el IPS ofrece un rendimiento muy alto. Las hélices están orientadas hacia delante, la corriente generada por las hélices es totalmente paralela al fondo de la embarcación y toda la fuerza es utilizada sin pérdidas para propulsar el barco hacia adelante.

    El concepto Duoprop con dos hélices contrarrotantes compensa las pérdidas por rotación. Y el resultado es asombroso. El barco es más rápido, más potente, muy maniobrable al mismo tiempo que la sonoridad y el consumo de carburante se reducen considerablemente.

    Sistema de propulsión de fácil maniobra

    Manejar un barco de 40 pies en las estrecheces de un puerto no siempre es fácil. Con ejes convencionales la capacidad de gobierno a baja velocidad es muy limitada, ya que el timón sólo es capaz de orientar la corriente de la hélice parcialmente –la mayor parte de la fuerza se pierde en dirigir el barco hacia adelante–. El manejo es complicado y exige práctica.

    El IPS, con sus unidades de propulsión gobernables, supone algo totalmente nuevo. Cuando gira una unidad de propulsión toda la corriente de la hélice y toda su fuerza se orientan en el sentido deseado. El barco gira rápida y fácilmente, incluso a baja velocidad y es muy sencillo de maniobrar.

    El barco conserva el 70 % de su capacidad de gobierno con sólo un motor en funcionamiento y puede maniobrarse, lo que suele traducirse en mayor seguridad en situaciones críticas.

    A velocidades altas el placer de manejo es sobresaliente. El barco es sumamente estable, pero al mismo tiempo reacciona con rapidez a las órdenes del piloto y tiene un radio de giro muy pequeño. La navegación se hace más sencilla y más previsible, por lo que el patrón controla mejor cada situación.

    Mejor confort

    El IPS pone un estándar totalmente nuevo en todo lo que se refiere a sonoridad, vibraciones, emisiones y consumo de carburante. El sonido del motor es amortiguado gracias a que los gases de la combustión son expulsados a través de la unidad propulsora, dentro de la corriente de la hélice debajo la embarcación. Los motores tienen unas propiedades ambientales muy buenas y cumplen las normas de emisiones que regirán en la UE y en Estados Unidos en 2006/2007.

    Las vibraciones son aminoradas gracias a las sujeciones amortiguantes de la unidad propulsora al casco. Estas sujeciones absorben todas las fuerzas de propulsión y dirección, permitiendo que los motores tengan una suspensión suave para reducir aún más las vibraciones.

    Elevada fiabilidad, fácil mantenimiento

    La fiabilidad del IPS es muy alta. Todos los componentes que están en contacto con el agua son de bronce o de acero inoxidable y las hélices están fabricadas de una aleación especial de niquel, aluminio y bronce. La propia unidad propulsora con sus cojinetes, acoplamientos, etc. está altamente reforzada.

    La necesidad de servicio del sistema IPS es muy baja y los recambios pueden obtenerse fácilmente a través de la organización mundial de Volvo Penta con más de 5.000 concesionarios.

    Datos técnicos

    Los motores que aceptan las unidades IPS, son los motores Volvo D6 .

    IPS 400

    Potencia al cigüeñal: 310 HP/228 kW

    Equivale a una potencia en motores interiores tradicionales de: unos 400 HP

    Cilindrada: 5,5 l

    Configuración: Diesel marino de 6 cil. en línea con common rail

    Sobrealimentación Turbocompresor aftercooler

    Desmultiplicación: 1,94:1

    Tensión: 12 o 24 V

    Emisiones: Cumplen la normativa ambiental que entrará en vigor en Europa y Estados Unidos en 2006/2007.

    IPS 500

    Potencia al cigüeñal: 370 HP/272 kW

    Equivale a una potencia en motores interiores tradicionales de: unos 500 HP

    Cilindrada: 5,5 l

    Configuración: Diesel marino de 6 cil. en línea con common rail

    Sobrealimentación Turbocompresor aftercooler

    Desmultiplicación: 1,94:1

    Tensión: 12 o 24 V

    Emisiones: Cumplen la normativa ambiental que entrará en vigor en Europa y Estados Unidos en 2006/2007.

    Tecnología, diseño y seguridad

    - El sistema integra volante, mandos, instrumentos, motor eléctrico, unidad de propulsión y hélices.

    - Hélices en aleación de niquel, aluminio y bronce

    - Funciones duplicadas, pudiendo siempre manejarse en manual.

    - Instalación simplificada al integrar la salida de escape, el silenciador y la toma de agua de refrigeración.

    - EVC (Electronic Vessel Control). Cada unidad propulsora va acoplada a un engranaje accionado por un motor eléctrico. Los movimientos del timón se traducen en un giro de las unidades propulsoras a modo de cola invertida.

    - Cuenta con un piloto automático que se acopla al EVC.

    - En caso de golpear con violencia al encallar, la unidad está diseñada para que gracias a unos puntos de ruptura se desprenda de la embarcación sin producir vías de agua.

    - Nuevo estándar en sonoridad, vibraciones y consumo de carburante. El ahorro de combustible se estima en un 25%.

    - Cumple con las normativas de emisiones que entrarán en vigor en la UE y EEUU en 2006 y 2007.

    - Todos los elementos en contacto con el agua están fabricados en bronce naval e inoxidable.

    - La embarcación gira rápida y facilmente, incluso a baja velocidad. El barco con una sola unidad propulsora en servicio, conserva un 70% de su capacidad de maniobra.

    Espero te sirva.

    Salu2

  • Anónimo
    hace 1 década

    y..el principio...es el comienzo.no????

    emmm

    y hoy tengo un parcial...voy mal...

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